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外资动力电池本土化施压:中国电池加速追赶日韩
发布时间:2017-6-11

  7月5日,北京汽车与戴姆勒签署了新的框架协议,将共同50亿元人民币(约合6.55亿欧元),在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。这是全球车企巨头第一次计划在中国建立动力电池工厂。很多人担心,动力电池是核心部件,新能源汽车产业会不会像传统汽车一样,被外资控制核心部件市场。整体上看,这是趋势,未来很多车企巨头都会这么干。中国新能源汽车市场太大,动力电池占整辆车价格接近一半,不可能依靠进口。 

全球汽车巨头动力电池的本土化,将可能对中国动力电池产业产生较大的影响。国内排名前五的动力电池商,也在紧急调整布局,抢夺时间窗口。目前,国外动力电池商在国内电池市场的占比不高。中国动力电池厂商有可能依靠先发优势,把规模做起来,占据未来的新能源汽车市场。

  “日韩企业采用的三元材料电池,整体技术上确实领先中国电池商,但从商业效果来看,未必高于中国电池商。”一位动力电池行业专家称。在市场应用上,磷酸铁锂电池相对于三元材料电池占据了上风。去年磷酸铁锂搭载量高达20Gwh,占比达到了73%。而三元材料电池的搭载量仅为6.3Gwh,占比只有22%。但从技术领域看,对于电池路线的争议还在持续。未来唱主角的是磷酸铁锂还是三元材料电池?三元材料电池在能量密度等关键数据上,仍然高于磷酸铁锂电池。

争议的核心可能还不是当前,而是对未来的判断,三元材料电池普遍被认为,能量密度提升的空间更大。如果它其他的薄弱环节获得提升,就有可能获得好的发展前景 。

 三元材料电池的优势是比能量高,缺点是充放电时材料晶格畸变,循环性能差,安全性能也较差。因此,曾出现过国家相关部门规定,暂不允许三元材料电池搭载在纯电动大巴上。而磷酸铁锂电池最近几年技术进步很大,在比能量上已经能够接近三元材料电池。

目前,中国动力电池市场以磷酸铁锂为主,主要原因有两个:一是成本更低,三元材料电池的原材料需要贵金属,价格较高,未来也很难降下来,而磷酸铁锂电池的原材料相对价格稳定,未来还有可能大幅度降低。

第二个是,中国磷酸铁锂动力电池整体进步很快,从技术制造工艺,都有较大突破,规模化的形成更加降低了成本。   

  新能源汽车销量增长很快,中国动力电池厂商的规划加速扩大,拉动了整个动力电池产业链条的进步。

    20年前,做电池的原材料全部来自于日韩,都要从日韩进口。现在倒了过来,日韩做电池的原材料,大部分来自中国。因为中国原材料有价格优势,成本更低。尽管日韩的三元材料电池比中国领先,但领先的是生产工艺和装备,因为生产电池的正极、负极、电解液、隔膜都从中国进口。

     不过,中国动力电池的威胁并非没有。两年前,韩国三星、LG化学都在中国本土化建厂,进攻中国市场。更大的挑战来自于,接下来,类似于奔驰和北汽合资、在中国建电池厂的状况,可能会成为一个趋势。 

  “下一个系列的电池是怎么样的,目前还没有明确的方向,所以基本上主流的路线,大家都在做。不过只要目前的技术是领先和符合市场的,中国电池商的空间就很大。”上述电池行业专家说。

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